钢屋面伸缩缝维护

电线导管伸缩缝

1、伸缩缝的处理：使用套筒长度分别为12cm和4cm，4cm长套筒一端与板内穿线管焊接（穿线管截成2cm长），另一端与16cm长的短管焊接，穿线管在套筒内要对接，管口内外毛刺必须清理干净，管端要磨圆滑。14cm长套管一端与板内穿线管焊接（穿线管截成2cm长），另一端与16cm长的短管承插连接

2、套管与短管内外壁均要做防腐处理，所有管端头磨圆。

3、图1-1为16cm长dn15的短管、12cm长dn20的套筒一个4cm长dn20的套管一个。

4、伸缩缝两端外漏管端尽可能短，能---套管的焊接即可。

5、施工过程中---管路通畅，不得有弯扁或---变形。

华安润成本着多年伸缩缝行业经验，---伸缩缝研发定制与生产，---的伸缩缝生产设备和技术，建立了严格的产品生产体系，想要更多的了解，欢迎咨询图片上的热线电话！！！

华安润成作为一家建筑模板企业，多年来，我们都以---的精神，在业内奠定了---和坚实的市场基础。竭诚欢迎广大顾客前来我公司洽谈业务。

伸缩缝的发展改进

华安润成生产、销售伸缩缝，以下信息由华安润成为您提供。

减轻冲击

刚性桥台结构与柔性路堤在行车荷载反复作用下，由于人工填土变形或天然土基的固结沉降等因素产生的较大差异沉降将造成桥头跳车。桥头跳车不仅直接影响行车的舒适性，钢屋面伸缩缝维护，增加行车风险，同时车辆在桥头的频繁刹车、制动、冲击也加剧了伸缩缝两侧路面的损坏。因此，解决桥头跳车一直是高速公路设计中很受重视的难题。

改进思想

处置桥头跳车的办法许多，如：台后换料、提早予压、复合地基、土工格栅、加筋桥台等，而设置桥头搭板是遍及的做法，河北省基本上悉数采用了桥头搭板处置计划。几年来，对桥头搭板及弹性缝的结构描绘遍及沿袭一种传统习气做法，即：在主梁与桥台背墙间设弹性设备，而在背墙后面的牛腿上放置桥头搭板，搭板与桥台背墙间构成结构上的通缝。实践工程查询证明这种结构型式运用作用不抱负，不能有用处理桥头跳车，有---进行---。

存在问题

1、桥台背墙与搭板端之间存在一条横向贯穿的硬接缝，固然恳求施工时在接缝中填充沥青麻絮作为隔水资料，但在实践运用中由于接缝处的胀缩变形、板端转变，极易构成沥青砼铺装层的损坏。这种损坏的结果是路面开裂，地表水沿接缝下渗直接冲蚀台背填土，使得台背填土松软变形或丢失淘空，构成该处路基发生沉降，搭板下呈现空泛。2、搭板尾端的沉降将使前端发生转角和竖向变位，使接缝两头构成高度差。由于该缝与弹性缝间隔间隔很短，汽车疾速颠末此处时，会呈现两次接连跳车，跨径越大，填土越高，搭板越长时跳车越显着，振荡也就越大。3、汽车在桥头处的重复刹车、制动及跳车构成的冲击荷载加重了缝侧路面及伸缩装置的损坏。解决以上问题能实现减少伸缩缝的冲击及其桥头搭板弊端，实现伸缩缝的长期使用，减少更换的次数。